Форма входа

Поиск

Главная страница

Muscle Cars (англ. мускулистые автомобили) — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов. К классическим маслкарам относятся строго определённые модели среднеразмерных двухдверных седанов и купе[1], выпущенные в США преимущественно в период с 1964 по 1973 год и имеющие восьмицилиндровые двигатели большого объёма и мощности. Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных («полноразмерных») и мелких («компактных») моделей той же эпохи[1]. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к маслкарам их не относят[1]. Строго говоря, в те годы эти автомобили так не называли, используя для их обозначения такие термины, как "Super Cars", или просто упоминая конкретные модели[1]. Термин Muscle Cars возник в конце 1970-х годов среди коллекционеров[1]. В настоящее время у американских автостроителей наблюдается тенденция эксплуатировать известные названия моделей и некоторые черты дизайна из эпохи маслкаров. Автомобили этого типа довольно часто можно видеть в американских фильмах.Замечание о мощности двигателей До 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования («Brake HP»; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время как в остальном мире мощность мерили на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN; иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). Кроме того, жесткий контроль рейтингов мощности отсутствовал, поэтому значения мощности зачастую завышались производителем. В 1972 году Ассоциация автомобильных инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) приняла стандарт относительно способа измерения мощности двигателей («SAE hp», или net hp, близкий к европейскому). Заявленная мощность многих двигателей в net hp получалась значительно меньше, чем в bhp. Например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л. с. (bhp), а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л. с. (net hp) по версии SAE.[2] Невозможно вывести однозначный коэффициент перевода из bhp в SAE hp, но в целом заявленные цифры мощности обычно превышают реальные

значения на 40—150 л. с., в зависимости от степени «честности» производителя. В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности. [править] Американское (классическое) определение Muscle Cars (маслкаров) Маслкар определяют как среднеразмерный (intermediate, или midsize) по американским меркам автомобиль, на который установлен двигатель предназначенный для более крупного, «полноразмерного» (fullsize) автомобиля. Причем это автомобиль пяти-шестиместный, то есть предназначенный для ежедневной эксплуатации, обязательно недорогой и доступный, поскольку маслкары были в основном ориентированы на молодых покупателей, которые не могли позволить себе более одной машины. Как правило, это были переделанные заводом-изготовителем из менее мощной серии или выполненный на базе её агрегатов: «Muscle Car, коротко говоря, — это среднеразмерный, направленный на достижение максимальных скоростных характеристик автомобиль, оснащенный большим двигателем типа V8, и продаваемый по доступной цене. Большинство из таких моделей были основаны на „обычных" серийных моделях. Сами эти модели в целом не считаются muscle cars, даже если они в стандарте имели большой V8. Если существовала „заряженная" версия, то только она имеет право на приставку „muscle car", а не сама модель».[1] Еще одной характерной чертой маслкаров называют отношение собственной массы автомобиля к мощности двигателя: она должна составлять не более 6 кг на 1 л. с.[1] [править] История и виды маслкаров в США [править] Зарождение маслкаров Появление маслкаров было следствием длительного развития хотроддинга в США, основа которого изначально — желание получить за минимальные деньги максимально быстрый автомобиль. Маслкар — именно такой быстрый и дешевый автомобиль, в кузове современного дизайна и пригодный для повседневной эксплуатации. Автомобили, построенные по подобной идеологии, встречались задолго до появления маслкаров. Например, выпускавшийся с 1957 года Rambler Rebel относился к среднему по американским меркам классу и имел мощный двигатель от полноразмерного седана Ambassador, при этом был относительно доступен по цене. Масклкары появились в первой половине 1960-х годов, когда бензин был крайне дешевым (около 1 руб./л в пересчете на современные деньги[источник не указан 420 дней]), экологическое движение находилось в зачаточном состоянии, государственного регулирования в области безопасности и экономичности транспортных средств практически не было. С каждым годом автомобили становились все больше и больше и снабжались все более и более мощными двигателями. Если в конце 1950-х годов максимальная мощность устанавливаемых на полноразмерные (длиной 5,3—5,8 м) седаны двигателей была порядка 200—300 л. с., то к концу десятилетия не были редкостью и 400—500 л. с. (например, двигатели 426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88), причём эти двигатели в серийном порядке ставились не на спортивные суперкары, а на вполне обычные, даже семейные автомобили. Большинством источников прародителем маслкаров считается Pontiac Tempest GTO модели 1964 года. [править] Маслкары первого поколения Pontiac Tempest GTO 1964 года выглядел как обычная для своего времени машина. '66 Pontiac GTO Общие данныеПроизводитель: Pontiac Division Годы пр-ва: 1966 Класс: среднеразмерный маслкар ДизайнТип(ы) кузова: купе, двудверный хардтоп, конвертибл Компоновка: задний Двигатели 389 с.i./6,375 л, 335 л. с. Трансмиссия МКПП: 3 или 4 ступени, АКПП 2 или 3 ступени Характеристики Массово-габаритныеДлина: 5235 мм Ширина: 1900 мм Высота: 1350 мм Колёсная база: 2900 мм Масса: 1720—1770 в зависимости от модификации (самая легкая - купе, тяжелая - кабриролет) ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 6,8 с Макс. скорость: 195 км/ч На рынкеПредшественник Предшественник '65 GTO Преемник Преемник '67 GTO Первоначально маслкары просто переделывались заводским способом из самых обычных автомобилей. Например, Pontiac GTO в первый год своего выпуска был лишь одной из комплектаций в модельном ряду Pontiac Tempest / GranPrix / Le Mans. В комплектацию входили: 325-сильный V8 рабочим объёмом около 6,37 л, более жесткая подвеска, четырёхступенчатая механическая КПП взамен трехступенчатой АКПП, отличительный внешний хромированный декор GTO, раздельные передние сидения, консоль, тахометр, и так далее. Корпоративная политика General Motors того времени не предполагала установки таких мощных двигателей на небольшую, по американским меркам, машину. Мощные двигатели были до этого уделом огромных «полноразмерных» «дорожных

крейсеров». Похожих ограничений до этого момента придерживались и остальные компании «Большой Тройки». Однако коммерческий успех смелого эксперимента Pontiac, а в первую очередь — топ-менеджера подразделения D. De Lorean, вызвал к жизни целый класс небольших и дешевых, но очень мощных машин. На следующий год GTO уже стал самостоятельной моделью. GTO имел неудовлетворительную аэродинамику, плохую управляемость, барабанные тормоза без усилителя в базовой комплектации, довольно небольшую максимальную скорость, — зато разгонялся до 97 км/ч за 6,8 с. Вскоре у конкурентов появились такие созданные на базе серийных моделей автомобили, как Ford Fairlane GT, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Coronet R/T, Oldsmobile 4-4-2 и др. Через несколько лет маслкары имелись в модельных рядах практически всех американских марок, включая даже традиционно делавшую упор на компактные и экономичные по американским меркам модели фирму AMC и «люксовые» бренды, такие как Buick или Mercury. [править] Поздние маслкары Один из классических представителей маслкаров — Dodge Charger R/T. К концу 1960-х годов маслкары обрели собственный характерный стиль. Машины именно этих лет сегодня в первую очередь и называют маслкарами. Чертами их стиля были кузов фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), боковина «Coca-Bottle», по форме напоминающая бутылку «Кока-колы», агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленная в облицовку передка), интегрированные бампера, минимум хромового декора, имитации воздухозаборников и хромированные колесные диски. При этом подвеска, трансмиссия, тормоза маслкаров этого поколения в целях удешевления по-прежнему заимствовали у своих прототипов (не редко — обычных семейных седанов). В частности, все тормоза, как правило, были барабанные, что отрицательно сказывалось на безопасности. [править] Полноразмерные маслкары «Хотя буквальное определение касается лишь среднеразмерных автомобилей, на самом деле „заряженные" среднеразмерные автомобили не появлялись до 1964 года. Но и до этого производители иногда „заряжали" полноразмерные автомобили. Поэтому выпущенные до 1964 года заряженные версии полноразмерных автомобилей так же обычно считаются Muscle Cars».[1] Прародитель полноразмерных маслкаров — купе Chrysler 300 так называемых «литерных» серий, выпускавшееся со второй половины 1950-х годов до второй половины 1960-х годов, причем сама эта модель к маслкарам не относилась, поскольку была роскошной и дорогой машиной. Примеры полноразмерных маслкаров: Chevrolet Impala (модели с приставкой SS — «Super Sport»), Ford Galaxie (с двигателями от 6,4 л) и Dodge Coronet (версия R/T — «Road and Track»). [править] Компактные маслкары Некоторые маслкары отличались существенно меньшими размерами по сравнению с классическими маслкарами, и по американской классификации тех лет относились к классу «компактных» автомобилей. Тем не менее, они также снабжались мощными V8-двигателями относительно большого объёма. Примеры таких автомобилей — Dodge Dart GT 340 и Chevrolet Nova SS. [править] Схожие классы автомобилей К маслкарам вплотную примыкают так называемые «Pony Cars», называнные так в честь «Мустанга». Эти машины отличались меньшими размерами (по американским меркам того времени, это были «компактные» автомобили, имевшие длину 4,5—4,9 м), и в базовой комплектации имели относительно слабые двигатели, поэтому в большинстве своём они не относятся к маслкарам[1]. Типичные представители: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda до 1970 года, Dodge Challenger. Однако наиболее мощные варианты этих машин всё же относятся к типу компактных маслкаров[1], например, Ford Mustang (GT и Boss), Chevrolet Camaro (SS и Z28) и Plymouth 'Cuda[1]. От маслкаров следует также отличать в определённом смысле похожие на них, часто столь же мощные, но значительно более дорогие «Personal Luxury Cars» (например, Buick Riviera), а также двухместные спортивные автомобили (спорткары), например, Chevrolet Corvette[1]. Модели этих классов, в отличие от маслкаров, обычно разрабатывались производителями «с нуля». Кроме того, спорткары отличались от них непрактичностью, в частности, как правило, имели всего два посадочных места, а модели сегмента «Personal Luxury» — намного более высокую стоимостью и общей ориентацией на роскошь и комфорт, а не исключительно на динамику[1]. Исключением иногда считается только двухместный спорткар AMC AMX, бывший относительно недорогой моделью и созданный на базе серийного AMC Javeline[1]. Выпускались пикапы на базе маслкаров, например, мощные модификации Ford Ranchero, GMC Sprint, GMC Caballero, Chevrolet El Camino и др. [править] Закат эпохи маслкаров После топливного кризиса 1973 года, резкого ужесточения законодательства относительно безопасности и экологичности транспорта, роста в обществе опасений по поводу растущего числа погибших в автомобильных авариях (маслкары представляли большую опасность в руках молодых и неопытных водителей), значительного повышения страховых ставок для молодых водителей и небольших мощных автомобилей — уже к 1974 году в производстве осталось крайне незначительное число «маслкаров». Последний мощный маслкар (1973—1974) — Pontiac Trans Am SD455. К этому времени остальные модели либо были сняты с производства, либо сохранили лишь название, по сути превратившись в более доступные версии люксовых купе с посредственной динамикой, например, такая судьба постигла Dodge Charger. Впоследствии основное количество маслкаров было выведено из постоянной эксплуатации даже не из-за физического устаревания, а вследствие нефтяных кризисов 1970—1980-х годов; в этот период и маслкары, и полноразмерные «дорожные крейсера», бывшие некогда символом американского автопрома, богатства и мощи самой Америки, стали активно вытесняться экономичной и рациональной продукцией японского автопрома. В наши дни маслкары, считавшиеся в свое время обыденными и недорогими автомобилями, стали предметом коллекционирования, а некоторые экземпляры по стоимости конкурируют с европейскими суперкарами. [править] Технические особенности американских маслкаров Двигатель Pontiac GTO Tri-Power с трёхкарбюраторной системой питания.

Маслкары были даже для своего времени достаточно традиционны в техническом отношении. Все они были заднеприводными, классической компоновки: двигатель в блоке с коробкой передач спереди, ведущие колёса — задние. Двигатели имели простейшую конструкцию: как правило чугунный блок цилиндров, два клапана на цилиндр с приводом толкателями, один распредвал в развале блока, карбюраторное питание (обычно ставилось больше одного карбюратора — два-три, редко четыре, часто использовались четырёхкамерные карбюраторы). Полусферическая камера сгорания. Выделялись своей конструкцией лишь моторы семейства HEMI производства Chrysler. Они имели полусферические камеры сгорания, что улучшало смесеобразование и давало дополнительную мощность. Однако даже такие, сравнительно скромные, конструктивные инновации не были типичны для американских двигателей той эпохи. Chrysler HEMI 426 (почти 7 л рабочего объёма). Рабочий объём двигателей к 1970-м годам вырос до 7—7,4 литров при мощности около 450 л. с. (bhp). Такая мощность достигалась практически исключительно за счёт трёх факторов: огромные рабочие объёмы, повышение производительности системы питания (за счёт увеличения количества и пропускной способности карбюраторов и ценой повышения расхода топлива) и высокая степень сжатия (до (12÷13):1), соответственно, появилась необходимость применения этилированного бензина с очень высоким октановым числом. С точки зрения удельной (снимаемой с 1 л рабочего объёма) мощности, эти двигатели не представляли собой достижения техники даже по меркам своего времени. Маслкар Plymouth с инерционным наддувом, помеченным надписью «Air Grabber» («воздухозаборник»). Некоторые двигатели оснащались системой «Ram Air» (инерционный наддув) на впуске: специальный воздухозаборник (обычно, расположенный на капоте), полость которого была герметично соединена с впускным коллектором двигателя. На небольшой скорости система служила для подачи в двигатель холодного воздуха вместо горячего из моторного отсека, что улучшало смесеобразование и делало работу мотора более стабильной, лишь незначительно поднимая мощность. На большой скорости набегающий поток воздуха создавал в воздухозаборнике повышенное давление, и система работала как примитивный наддув. Однако из-за повышенного уровня шума производители от этого решения вскоре отказались. Коробка передач Ford Toploader со спортивным механизмом переключения фирмы «Hurst». Коробки передач могли устанавливаться как механические (3 или 4 ступени), так и автоматические (2 или 3 ступени). АКПП были настроены на более быстрое переключение, чем штатные версии для обычных массовых моделей. Большинство маслкаров имели независимую пружинную (у Chrysler — торсионную) бесшкворневую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди, рессорную или пружинную зависимую — сзади и барабанные тормоза на всех колесах. Главными проблемами масл-каров были неэффективная тормозная система и плохая управляемость. Особенно плохо с этим было на сравнительно небольших моделях с мощными моторами (такими, как Dodge-Hurst Hemi Dart 1969 года). Двигатели были настолько большими, что занимали всё свободное место в моторном отсеке «компактных» автомобилей, не оставляя места ни под гидроусилитель руля, ни под вакуумный усилитель тормозов. [править] Маслкары в других странах [править] «Русская ветвь» В СССР существовали автомобили с V8-двигателями большого объёма, по классу и дизайну достаточно близкие к компактным маслкарам, хотя и существенно уступавшие им по техническим характеристиками и имевшие весьма специфическое предназначение. С 1930-х годов на Горьковском автозаводе малыми сериями выпускали быстроходные автомобили среднего класса для силовых ведомств. После выпуска таких машин на базе ГАЗ-М-1 (вариант с американским двигателем Ford Flathead V8), «Победы» (ГАЗ-М-20Г с 90-сильным двигателем от «ЗиМ») и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал выпуск малой серией автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного седана ГАЗ-24. ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» и создавался для нужд 9-го управлении КГБ СССР (предшественник современной ФСО), а именно сопровождения правительственных «ЗиЛ» и «Чаек», должен был обладать схожими с ними разгонными и скоростными характеристиками. Для этого в модифицированный кузов ГАЗ-24 установили двигатель и трансмиссию от той же «Чайки». Машина получила неофициальные наименования «дубль» или «догонялка». Внешне автомобиль был неотличим от серийной «Волги», кроме того, что форма напольного рычага АКПП несколько отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Часть машин имела только педаль тормоза; на другой части устанавливались две спаренные педали, причем обе работали как тормоз. На поздних выпусках мог встречаться и вариант с одной широкой педалью тормоза (как на иностранных автомобилях с АКПП)[источник не указан 420 дней], такой вариант использовался на быстроходном седане ГАЗ-31013 на базе ГАЗ-3102. Технически машина представляла собой доработанный стандартный кузов ГАЗ-24 с другими, более мощными передними лонжеронами и прочими мерами усиления, в который устанавливался двигатель модели ЗМЗ-2424 — алюминиевый верхнеклапанный V8-двигатель с одним распредвалом в развале блока цилиндров, имевший 5530 см³ рабочего объема и 195 л. с. мощности. На автомобили устанавливалась трёхступенчатая АКПП. Двигатель имел существенные отличия от похожего двигателя ГАЗ-13 и напоминал двигатель ГАЗ-23; он имел такую же выпускную систему со сведёнными в одну трубу после глушителя двумя трактами. Задний мост имел главную пару ГАЗ-23 с уменьшенным относительно штатной передаточным числом (3,38:1). Кроме того, автомобиль имел усиленную подвеску и гидроусилитель рулевого управления с отдельным рабочим цилиндром (не встроенным в рулевой механизм). На автомобилях могли устанавливаться системы спецсвязи и световой сигнализации для подачи сигналов при движении в колонне; сведений о таком спецоборудовании практически не сохранилось ввиду того, что перед продажей списанных машин оно в обязательном порядке демонтировалось. Машины собирались вручную (поэтому имелись существенные различия между отдельными экземплярами), красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша а также, вероятно, кондиционером. Вопрос технических характеристик и динамических возможностей автомобиля остаётся не до конца проясненным до настоящего времени. В руководстве по эксплуатации была указана максимальная скорость в 160 км/ч, но по данным владельцев она была значительно выше. Невыясненным является и вопрос об общем количестве выпущенных экземпляров. Исходя из предположения о том, что годовые масштабы выпуска ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 примерно совпадали, должно было быть выпущено чуть более тысячи таких автомобилей (ГАЗ-23 было выпущено 608 экземпляров за 8 лет). ГАЗ-24-34 — вариант той же модификации на базе ГАЗ-24-10 с соответствующими внешними отличиями. Использовались двигатели ЗМЗ-503 (один четырёхкамерный карбюратор) и ЗМЗ-505 (два синхронизированных четырёхкамерных). Позднее выпускалась аналогичная модификация на базе ГАЗ-3102, обозначавшаяся ГАЗ-31013 и имевшая двигатель ЗМЗ-505, аналогичный устанавливавшемуся на ГАЗ-24-34. Проблемы в эксплуатации этих «Волг» были сходны с проблемами американских маслкаров: машины имели плохую управляемость, неэффективные тормоза, огромный расход топлива и т. д. Имелись специфические проблемы с живучестью подвесок и кузовов, вызванные плохим состоянием дорожного покрытия. Слабым местом этих автомобилей также считался гидравлический сервопривод рулевого управления, допускающий течи гидравлической жидкости и иные неисправности. На сегодняшний день все «Волги» этого типа списаны и частично проданы частным владельцам. Следует отметить, что в те годы в СССР завозились и настоящие американские маслкары, включая легендарные модели Pontiac GTO или Dodge Charger[3]. Некоторые из них сохранились до наших дней (например, в Сочи находится Charger 1973 года, ввезённый в СССР американским журналистом[4]). [править] Австралия В Австралии отделения Ford Australia, Holden (на тот момент General Motors) и Chrysler Australia развивали маслкары своим путём. Автомобили создавались для гонок Bathurst 500, в то время известных как Armstrong 500 (миль). Эти автомобили считали суперкарами в полном смысле этого слова, поскольку они оснащались мощными двигателями и гоночными опциями (хотя и существенно уступали американским аналогам по размерам и техническим характеристикам). В 1968 Ford выпустил XR Falcon с двигателем 289 Windsor (4,7 л), который принято считать первым австралийским маслкаром. Holden выпускал популярный Holden Monaro с двигателями типа Small Block рабочим объёмом 5,0, 5,36 и 5,7 л производства Chevrolet, а также объёмом 4,1 и 5,0 л собственной разработки, — модели GTR-XU1 (1970—1973), SL/R 5000 (1974—1977), L34 (1974), A9X (1977). C 1971—1973 Chrysler выпустил модель R/T Valiant Charger. Доминирующие модели R/T были E38 и E49 c шестицилиндровым двигателем Hemi в 4,34 л, были оснащены тремя карбюраторами Weber. Chrysler активно импортировал из США, двигатели V8 в 5,7 и 5,6 л. Последние двигатели не пользовались спросом и впоследствии устанавливались на редкие модели 770 Charger «SE» E55 340 (V8). В 1974 производство Hemi 265 и 340 V8 было прекращено. Эра австралийских маслкаров закончилась по тем же причинам, что и в США выпуском Design Rule в 1976 году. [править] Великобритания В Великобритании маслкары никогда не имели серьёзного спроса, но они оказали влияние и на британских автопроизводителей. Ford и Vauxhall продолжили традицию создания мощных семейных автомобилей, но с более утонченной конструкцией в сравнении с классическими маслкарами. Автомобили этого типа создавал британский филиал компании Ford, например, Ford Cortina Mk. III и Ford Capri, но двигателями V8 они не оснащались. [править] ЮАР В Южной Африке фирма Basil Green производила на базе европейских моделей корпорации Ford автомобили Capri Perana и Granada Perana. Кроме того, австралийский Ford Falcon GT продавался в ЮАР под маркой Fairmont GT, а XW Falcon GT — как Fairmont GT (1970 год) и XY Falcon GTs (1971—1973). Falcon продавались под маркой Fairmont из-за плохой репутации американских «Фэлконов». Экспортируемые Fairmont отличались от оригинального Falcon небольшими внешними изменениями. [править] Современные маслкары Эпоха маслкаров давно завершена, однако мощные и быстрые автомобили по-прежнему привлекают внимание автолюбителей. В США четырёхдверный «полноразмерник» (full-size) Chevrolet Impala SS пользовался большим спросом в 1994—1996 годах и являлся переоборудованным Caprice с двигателем Corvette V8 LT1 (5,7 л) и другими опциями. Снова Impala SS начала выпускать уже в 2000 году, как более мощная версия стандартной Impala с оснащенными компрессорами двигателями V6 и V8. GM снял с производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird в 2002 году, но вернул Pontiac GTO в 2004 году. В 2009 году вышло новое поколение Chevrolet Camaro (включая более мощные версии RS и SS). К 2003 году Ford воссоздал Mercury Marauder. По прошествии двух лет, аналогично его предшественнику 1960—1970-х годов, он был снят с производства по причине низкой популярности. Весной 2004 года Chrysler ввёл заднеприводную платформу LX, послужившую основой для новой линии заднеприводных автомобилей Dodge Charger с двигателем V8 HEMI. В 2005 году с конвейера сошёл новый Ford Mustang, дизайн которого напоминал модель 1967—1968 годов. С 2008 года начался выпуск модели Dodge Challenger, которая (как и новый Camaro, и новый Mustang) весьма напоминает дизайн своего «прародителя». Chevrolet-Camaro-DC [править] Известные представители класса маслкаров [править] США Журнал «Road&Track» относит к маслкарам следующие модели 1965 года: Pontiac Tempest/Pontiac GTO (1964—1965); Buick Gran Sport Riviera GS (1965—1975); Buick Skylark Gran Sport (1965—1969);

Dodge Coronet/Plymouth Belvedere 426-S (1965—1970); Chevrolet Chevelle Malibu SS (1965); Oldsmobile Cutlass 442 (1965—1967). Журнал «Car and Driver» в 1990 году опубликовал список десяти лучших маслкаров: Среднеразмные модели Plymouth/Dodge с двигателем 426 Hemi (7,0 л) (1966—1967); Среднеразмные модели Plymouth/Dodge с двигателем 426 Hemi (1968—1969); Среднеразмные модели Plymouth/Dodge с двигателем 426 Hemi (1970—1971); Chevy II SS 327 (5,36 л) (1966—1967); Chevrolet Chevelle SS 396 (6,5 л) (1966—1969); Chevy II Nova SS 396 (6,5 л) (1968—1969); Ford Torino Cobra 428 (7,0 л) (1969); Plymouth Road Runner/Dodge Super Bee 440 Six Pack (7,2 л) (1969); Chevrolet Chevelle SS 454 (7,4 л) (1970); Pontiac GTO (1969). К более поздним моделям маслкаров относятся: AMC AMX / AMC Javelin AMX (1968—1974); AMC SC/Rambler (1969); AMC Rebel AMC Matador The Machine (1970—1971); Buick GSX (1970—1974); Chevrolet Camaro Z28 Camaro (1967—2002); Chevrolet Chevette SS 454 (1965—1973); Chevrolet Impala SS (1958—1985, 1994—1996, 2000—настоящее время); Chevrolet Monte Carlo SS454 (1970—1972); Chevrolet Nova SS (1963—1974); Dodge Challenger (1970—1974); Dodge Charger (1966—1974); Dodge Dart GTS and Demon (1968—1976); Dodge Daytona (1969—1970); Dodge Super Bee (1968—1971); Ford Fairlane GT, GTA, и Cobra (1966—1969); Ford Mustang Boss 302 Mustang (1964—1973); Ford Torino (GT и Cobra) (1968—1974); Mercury Cougar Cougar Eliminator (1967—1973); Oldsmobile 442 (1968—1971); Plymouth Barracuda AAR 'Cuda (1964—1974); Plymouth Duster (1970—1976); Plymouth GTX (1967—1971); Plymouth Road Runner (1968—1974); Plymouth Superbird (1970); Pontiac Firebird (1967—2002); Pontiac GTO (1966—1971). [править] Австралия [править] Holden HK Monaro GTS (327) (1968—1969) HT Monaro GTS (350) (1969—1970) HG Monaro GTS (350) (1970—1971) HQ Monaro GTS (350) (1971—1974) HJ Monaro GTS (308) (1974—1976) HX Monaro LE Coupe (308) (1976) HX Monaro GTS (308) (1976—1977) HZ Monaro GTS (308) (1977—1977) LC Torana GTR XU-1 (186) (1970—1971) LJ Torana GTR XU-1 (202) (1972—1973) LH Torana SL/R 5000 (308) (1974—1976) LH Torana SL/R 5000 L34 (308) (1974) LX Torana SL/R 5000 (308) (1976—1978) LX Torana SS (308) (1976—1978) LX Torana SL/R 5000 A9X (308) (1977) LX Torana SS A9X (308) (1977) [править] Ford XR Falcon GT (289) (1967) XT Falcon GT (302) (1968) XW Falcon GT (351) (1969—1970) XW Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1969—1970) XW Falcon GTHO Phase I (351W) (1969) XW Falcon GTHO Phase II (351C) (1970) XY Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1970—1971) XY Falcon GT (351) (1970—1971) XY Falcon Phase III GTHO (351) (1971) XA Falcon Phase IV GTHO (351) (1972) XA Falcon GT купе/седан (351) (1972—1973) XA Falcon GS купе/седан/внедорожник (302, 351) (1972—1973) XA Falcon Superbird (302) (1973) XB Falcon GT купе/седан (351) (1973—1976) XB Falcon GS купе/седан/внедорожник (302, 351) (1973—1976) XB Falcon John Goss Special (302) (1974—1975) XC Falcon Cobra 5.8 Bathurst Homologation (1978) [править] Dodge VH Charger R/T E37 VH Charger R/T E38 VH Charger R/T E48 VH Charger R/T E49 VH Charger S/E E55 VH Valiant Hardtop VJ Charger E48 VJ Charger E49 VJ Charger 770 E55 [править] Leyland P76 «Force Seven»

Календарь

«  Грудень 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбНд
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Наш опрос

Оцените мой сайт
Всього відповідей: 16

Мини-чат

Статистика


Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0